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May 15, 2024

2024 フォード マスタング ダークホース: 実証済みの材料、新しいレシピ

マスタング厩舎に新参者がおり、右ハンドル仕様で英国にやって来る。 ダークホースは、このモデルの新しい第 7 世代の最高スペックを表しています。 こちらも初新作です

マスタング厩舎に新参者がおり、右ハンドル仕様で英国にやって来る。 ダークホースは、このモデルの新しい第 7 世代の最高スペックを表しています。 また、マスタングのパフォーマンストリムの新しい名前としては、2001年のブリット以来初めてである。もちろん、その命名法はかつての栄光を利用したスティーブ・マックィーンのノスタルジー演出であり、2005年以降のレトロ燃料ポニーカーにとって不可欠な戦略であり、どちらも5代目となった。 -第 2 世代 Boss 302 と最近の第 6 世代 Mach 1 が大きな効果を発揮しました。 ダークホースは、これらの前任者とコンセプトは似ていますが、すべては先を見据えることです。

明確な伝統がなければ、ダークホースは代わりにレースから信頼性を引き出すことになるでしょう。 マスタングは長い間アメリカや時には海外のサーキットでよく見られてきたが、フォードは国際耐久レース向けにマスタング ダークホースの新しい GT3 および GT4 バージョンで存在感を高めている。 マスタングは単なるポニーカーではないという点をさらに強調するために、レース専用のダークホース R が新しい IMSA 公認マスタング チャレンジ仕様シリーズの焦点となります。

実際に購入できるロードゴーイングダークホースにとって、それは何を意味するのでしょうか？ 現行のマッハ 1 と同様に、ダークホースは完全にキット化された GT を超えた野心的なステップであると同時に、徐々にパフォーマンス指向のトラック対応ツールでもあります。

ここでのキーワードは「インクリメンタル」です。ダークホースは GT とまったく異なる獣ではなく、むしろすでに優れたスポーツカーの特性を増幅させる多くの小さな調整の結果です。 そして、マッハ 1 と同様に、ダークホースは、完全なトラックの優れた性能のために道路マナーを犠牲にすることはありません。

フォードは、ノースカロライナ州のシャーロット・モーター・スピードウェイ・ローバル（ロードコースとオーバルが融合したコース）を十分に周回したほか、田舎の風景の中を曲がりくねった公道を走行するなど、ダークホースの個性を探るのに良い環境を提供してくれた。 抽選の幸運により、公道走行用にオプションのレカロシートを備えたベースのダークホースが手に入りました。

価格：£60,000 (推定)パワートレイン: 5.0リッターV8。 6速マニュアルまたは10速オートマチック出力：500馬力トルク：418ポンドフィートレイアウト：後輪駆動、2ドア、4人乗りクーペ燃費:市街地 14～15mpg / 高速道路 23～24mpg時速0～60マイル：4 秒未満 (推定)

パフォーマンス重視のダークホースは、マスタング GT の最大出力 486 馬力からさらに 500 馬力に到達するために 5.0 リッター コヨーテ エンジンを微調整することから始まります。エンジンをバックアップするトランスミッションは 2 つの選択肢があります: 例外的なトレメック TR-3160 (旧バージョンからのアップグレード) GT のゲトラグ ユニット）、または最初にゼネラル モーターズと開発した 10 速オートマチックのフォードのバージョンです。 MagneRide ダンパーと同様に、アクティブ排気バルブが標準装備されています。 GT のパフォーマンス パックに付属する大型のブレーキ、ホイール、ピレリ P ゼロ タイヤは、そのパッケージのサスペンション ビットの一部とともに、ダークホースに標準装備されていますが、特定のダンパー チューニング、スプリング レート、スウェイ バーは仕様に応じて異なります。どのダークホーストリムを選択するか。 以下で強調するその他の詳細に加えて、Dark Horse のハンドリング パック (残念ながら英国の購入者は利用できません) では、さらに粘着性の高いピレリ トロフェオ RS ラバーとともに、より大きなホイールとタイヤの組み合わせが得られます。

ダークホースに乗り込むと、GT との違いは微妙です。 乗客の前には番号の付いたプラーク、独特の画面開始シーケンス、暗いトリム表面、そしてステッチの違いがあります。 ダークホースの外観パッケージには、魅力的なディープインディゴブルーのレザーが追加されています。 シートの選択は、要約すると、リラックスしたり、アグレッシブにしたりできます。ベースモデルはより調整可能で、ランバーサポートとオプションのベンチレーションも歓迎されています。 ただし、横方向にホールドすることはできません。そこがレカロの出番です。サーキットでの作業に最適で、数時間の移動でも快適でしたが、より多くの調整とランバーサポートを使用できます。

マスタングのインテリアで最も顕著な変化は、スクリーンを中心としたダッシュボードです。 多くの人にとって、巨大な平坦な表面は依然として不快に感じるでしょうが、その構成可能性により、一目で優れた車両情報が得られます。 トラック モードでは、デジタル タコメーターのレッドラインが中央に配置され、見やすくなります。その間、2 番目のスクリーンには一連のゲージ全体が表示されます。パフォーマンス チームがテクノロジー パーティーを打ち負かさなければならなかったのは明らかであり、私たちはそれをある種の勝利だと考えています。